上海将力争成为首批公布PM2.5数据的城市，在近日的市政府工作报告中，积极回应了市民对空气质量的关心。回顾去年年底到今年，在公众对空气质量监测的空前关注下，新版《环境空气质量标准》及时出台，体现了政府吸纳民意、顺应民意的姿态。不过公布PM2.5监测数据只是空气净化的一小步，关键还是在于接下来的防治工作，仍需公众积极表达意见，有效参与，才能更好地实施这一标准。

　　从目前公开的信息来看，我国各城市的PM2.5数据并不好看。在去年年底召开全国环保大会后，上海、南京、广州等地陆续公布了PM2.5试点监测的进展和数据情况，历年数据无一例外均不达标。而且相比起净化水环境，空气环境的净化难度更高，因为PM2.5物质的主要来源既有工业生产又有居民生活，几乎只要有化石能源消耗就会产生，同时空气又是在不断运动，如北京的灰霾天气就经常是受到北方沙尘和周边地区扬尘的影响，PM2.5颗粒由于体积更小，更容易在不同区域间流动。

　　为了让市民呼吸的空气更清洁，在去年刚刚完成的第四轮环保三年行动计划中，上海预计投入了55亿元用于建设21个空气环境保护项目。正如上海市长在工作报告中说的，基本的环境质量是一种公共产品，是政府必须确保的公共服务。 “十二五”期间，空气净化仍是上海环保工作的重中之重，本市将进一步强化源头控制和长三角区域联防联控，在确保电厂脱硫设施稳定运行的同时，推进电厂脱硝工程建设和高效除尘，推动石化、化工行业挥发性有机物控制，继续禁止秸秆焚烧和加强餐饮业油烟气净化，推进中小锅炉清洁能源替代和扬尘污染控制，多管齐下开展综合整治。

    如果说工业排放可以通过关停、改造等办法加以控制，机动车尾气排放就很难用简单的行政命令拦下来。以上海为例，造成空气中PM2.5颗粒超标的主要来源中，机动车尾气排放名列电厂及工业锅炉和炉窑的燃烧排放、麦秸秆焚烧等之前，居首位。珠三角地区的调查结果是空气中的浮尘 （包括 PM10、 PM2.5等多种物质），一半以上要 “归功”于汽车尾气。上海是最早推行机动车国Ⅳ标准的城市，并且一直通过私车额度拍卖等方式严格控制机动车总量增长。目前正在征求意见的第五轮环保三年行动计划中，已经明确加快淘汰高污染黄标车，并做好机动车提前实施国Ⅴ标准的方案和准备。不过，减少使用私车，还是得靠广大市民自觉参与。目前本市私车数量已经突破100万辆大关，在全市注册的机动车数量中接近半壁江山，而且私车牌照拍卖价格还在高位不断上涨，说明私车消费愿望仍十分强烈。市民的环保意识转化为自己的行动和实践还有一段路要走。当然，这也取决于公共交通能不能发展得更快一点、更方便一点，来填补市民出行的需求。

　　有学者预测，从着手进行空气净化，到真正见效，需要20年的时间，这也就意味着空气净化不可能立竿见影。不但有赖于社会经济发展转方式、调结构，各区域、各部门携手联动、多管齐下，更得靠全社会共同参与践行低碳减排的生活方式，如此蓝天白云、山青水绿才真正可期。

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